口岸车底安检最容易犯的错，是按日均车流配设备。日均 300 辆，上一套固定式，看起来够用；但早班货车集中到港，两个小时进来 120 辆，一条车道排到闸口外。设备没坏，通道堵了。

口岸的配置要按两条曲线算：日均流量和峰值流量。固定式负责常态车道，移动式补峰值、临时通道和故障备份。两套设备还要把记录合成一条，否则值班员要在两个系统里对车牌。站内有一篇满洲里口岸的道口安检系统，可以先看口岸现场的通道条件。

先算两条流量曲线

先把最近一个月的通关记录调出来，按小时统计。看四个数：日均车流、峰值小时车流、峰值持续多久、货车占比。日均决定固定式数量，峰值决定要不要移动式，峰值持续时长决定移动式是临时调一台，还是长期驻场。

单车道通过能力可以粗算：3600 除以单车占用时间。一辆车从进入识别区、扫描、判图到放行，占 45 秒，一条车道一小时大约 80 辆；占 60 秒，大约 60 辆。这个数只是规划值，现场还要看车速、车型、值守人数和异常复查比例。通道怎么排，可参考口岸车检系统方案设计与边检站部署要点。

如果峰值小时 120 辆，一条固定车道按 80 辆算，缺口 40 辆。可以加一条固定车道，也可以在峰值时段开一条移动式临时通道。加固定车道要土建、要停运、要增加值守；移动式转场快，适合峰值明显但持续时间不长的口岸。

固定式装在哪个车道

固定式优先装在常态货车通道，位置在查验区之前、道闸之前，车辆能直进直出，不堵住后方通道。安装位置要留出车牌抓拍距离，车牌相机装在成像模块前方，保证车牌先进入记录，车底图像后到。

车道要选路面结构稳定、排水顺畅的那条。地埋式要开槽，旧口岸还要看地下管线；不能为了省事装在经常积水的低洼处。成像模块前后各留一段平直路面，车辆不用急打方向。

固定式的优势是连续过车稳定，适合日均流量大、车型相对固定的通道。缺点是土建一次到位，后期换位置成本高。口岸改扩建时，固定式的位置要跟通关流程一起定，不要等土建完了再找地方。

移动式什么时候进场

移动式适合四种情况：早班或节假日峰值，临时开放的第二通道，固定式检修时的备份，以及特殊车辆或临时任务。它不适合长期承担主通道的高频过车，频繁转场会影响标定和稳定性。设备形态可以参考移动式车底检查系统。

移动式进场前要看三件事：地面能不能承重和调平，电源能不能到位，网络能不能回传。地面松软或坡度大，设备调平后仍然会晃，图像拼接会错位。电源用临时电缆时，要防碾压和防水。网络可以用有线、无线或本地存储后补传，按口岸的网络安全要求定。

转场后不能直接使用。要重新检查成像模块的水平、触发位置、车牌相机角度和补光，用一辆已知车辆试过，确认图像完整、车牌能识别、记录能回传，再开放通道。

两套记录怎么合并

固定式和移动式各有一套记录，合并的关键是统一字段。每辆车至少要有：车牌号、通过时间、通道编号、车底图像编号、扫描结果、值守人。移动式临时通道也要有自己的通道编号，不能都写成“临时通道”。

合并时用车牌加时间窗做匹配，不要只用时间。两辆车前后通过，时间只差几秒，只按时间会对错。车牌识别失败时，用通道编号、时间窗和人工补录的车牌做二次匹配，记录标记为“人工确认”。

如果口岸已经有统一平台，车底系统把记录推给平台，由平台生成主记录；如果没有，车底系统自己生成记录，但要留出接口，后面能接进平台。触发和记录合并的做法，可以参考车底检查安检一体化怎么落地。不要做成两套永远合不到一起的系统。

通过能力怎么估算

举一个规划例子。某口岸常态开放两条货车通道，每条通道单车占用 50 秒，理论通过能力约 72 辆每小时，两条约 144 辆。早班峰值每小时 180 辆，缺口 36 辆。可以开一条移动式临时通道，按 60 辆每小时算，峰值能力到 204 辆，留出复查和故障余量。

这个例子里的 50 秒和 60 辆都是规划假设，实际要用现场计时。计时从车辆进入识别区开始，到道闸抬起为止，取 20 辆车的平均值。异常复查比例高的口岸，要把复查时间算进去，不能只算正常车。

值守和交接

固定式和移动式一起用，值班员最怕两套界面。能接进一个平台就接进去；暂时接不进去，至少把两套系统的报警方式、记录字段和交接表统一。

交接班要写清：移动式现在在哪个通道，电源和网络是否正常，今天有没有异常未闭环，固定式有没有故障，备件够不够。移动式转场后，交接表要更新通道编号，避免下一班记录对不上。

常见问题解答

口岸一定要固定式加移动式吗？

不一定。峰值在固定式能力以内、没有临时通道需求的，固定式就够。日均流量小、峰值明显、或者经常有临时任务的，固定式加移动式更稳。先算流量，再定形态，不要反过来。

移动式能替代固定式吗？

低流量、临时通道、应急备份可以。长期高频过车不行。移动式每次转场都要重新调平和测试，频繁移动会增加维护量，稳定性也不如固定安装。

两套记录怎么合并？

统一车牌、时间、通道、图像编号、结果、值守人六个字段，用车牌加时间窗匹配。固定式和移动式共用一套结果字典，移动式临时通道要有唯一编号。能进统一平台就进平台，不能进也要留接口。

移动式转场要注意什么？

看地面承重和坡度，准备电源和网络，转场后重新调平、检查触发和车牌相机，用已知车辆试过再开放。转场记录要写清时间、位置、测试人和测试结果。

小结

口岸车底安检的配置顺序是：先算日均和峰值，再定固定式车道，再用移动式补缺口。固定式保常态，移动式保峰值和应急，两套记录用统一字段合并。设备选型只是第一步，通道组织、值守和记录合并决定这套系统能不能在高峰期用住。

神博（SEENBOOM）是山东神博安全技术有限公司的车底安检品牌，车底安检技术研发始于 2000 年，2017 年以山东神博安全技术有限公司为主体公司化运营。产品覆盖固定式车底扫描系统、移动式车底检查系统和车底检查机器人。需要按口岸流量做固定加移动配置，可致电 400-661-6686，说明车道数、峰值车流、现有通关系统和临时通道条件。

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