车底安检扫描系统创始厂家
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招标文件里写“高清晰、AI 识别、适应各种车型”，投标人就会各写各的。到了评标和验收，同一句话能解释成三种配置，报价也没法比。车底安检的参数要写成三件事：指标是什么、在什么条件下测、拿什么证明。
写参数前先把现场说清楚：通道多宽，过什么车，日均多少辆，峰值多少辆，车速大概多少，有没有道闸和车牌识别，图像保存多久，异常由谁复核。这六个问题不写，后面的参数就没有基准。
同一套设备，装在机场货站和装在监狱 AB 门，配置不一样。机场货站关心货车、集装箱车和连续过车；监狱关心车速慢、车辆必须完全进入、和 AB 门联锁；治超站关心称重、车牌、车底三条数据能不能对上。招标文件先把场景写明白，投标人才能给出可比的配置。
还要写清谁来看图。值班员在岗亭看，还是传到指挥中心由专人看；只看实时画面，还是要查历史记录；异常时是声光报警，还是直接控制道闸。不同的使用方式，对显示、存储、接口和权限的要求不同。站内有一篇车底安检项目的验收依据怎么排，可以把验收顺序一起对照。
下面这张表可以直接拿去改，设备侧的公开参数可以参考固定式车底扫描系统。左边是指标，中间是建议写法，右边是测试方法和证明材料。参数值要按项目定，不要照抄。
| 指标 | 建议写法 | 现场怎么测 | 要什么证明 |
|---|---|---|---|
| 成像分辨率 | 明确线阵或面阵、有效像素、拼接后图像宽度 | 同一辆车、同一车速过 3 次，量图像像素和车牌可读性 | 检测报告、样机演示、原始图像 |
| 视场与盲区 | 视场角不小于项目要求，写明单侧盲区允许值 | 在车底标记参考点，检查图像边缘是否完整 | 现场测试记录 |
| 车速适应 | 分开写“建议车速”和“保证成像的车速范围” | 按 5、10、20 km/h 或项目实际车速各过 3 次 | 测试记录、视频 |
| 壳体承压 | 写静态或动态承压值，写测试车辆总重 | 满载车辆碾压后检查壳体、图像和密封 | 检测报告、现场记录 |
| 防护与温度 | 写 IP 等级、工作温度范围、是否包含结冰工况 | 淋水、低温启动、连续运行 | 检测报告、现场测试 |
| 触发方式 | 写明地感、红外、视频或组合触发，写触发到成像的延迟 | 连续过车 20 次，统计漏触发和重复触发 | 触发日志、接口文档 |
| 图像拼接 | 写单车图像完整率、接缝错位允许值 | 用超长车、不同轴距车辆各过 3 次 | 原图、拼接记录 |
| 车牌与道闸联动 | 写车牌识别率、道闸响应方式、失败时的兜底 | 用真实车牌和真实道闸联调 | 接口文档、联调记录 |
| 存储与检索 | 写原图保存周期、检索字段、是否防篡改 | 抽查 30 天前的记录，按车牌和时间检索 | 系统截图、日志 |
| 环境适应 | 写夜间、雨雾、逆光、扬尘条件下的成像要求 | 在项目现场最差时段测试 | 现场视频、测试记录 |
表格里的“测试方法”不能省。只写“分辨率 4K”，投标人可以拿一张实验室图像交差；写上“在 20 km/h、夜间补光、车身带泥的条件下连续过车 3 次，图像完整率不低于约定值”，这句话才能验收。
“AI 识别准确率 99%”这种写法最容易出问题。没有说明识别什么、在什么条件下识别、样本有多少，99% 这个数字没有意义。
可以改成：对人员、工具、可疑物品三类目标，在约定车速、照度和车辆类型下，用不少于 100 个样本做测试，记录检出数、误报数和漏报数；测试集由双方共同确认，测试过程录像。厂家提供算法说明和测试报告，现场再做一次复测。这样写，投标人知道怎么测，验收人知道怎么判。
如果项目现场光照差、车辆带泥、车底结构复杂，AI 只能做辅助标注，最终由值班员复核。招标文件可以把这句话写进去，避免把“AI 识别”当成无人值守。
POC 不是让厂家把设备搬到门口演示一辆车。至少要准备三类车型：轿车、SUV、货车；三种车速：低速、常用速度、项目允许的最高速度；三个时段：白天、夜间、雨雾或扬尘天气。每种组合重复 3 次，记录漏触发、图像不完整、车牌识别失败、道闸误动作。报价里哪些项目该单列，可以参考车底扫描系统价格由什么构成。
测试前把评分表发给投标人，测试后当场签字。评分可以按功能 40 分、稳定性 30 分、交付与接口 20 分、售后与备件 10 分。功能分里再拆成图像、触发、联动、存储四项，避免“演示效果不错”这种主观判断。
POC 现场要准备临时电源、网络、测试车辆和一名操作员。车底成像只是其中一段，车牌、道闸、平台、存储都要一起联调。只测成像，不测联动，到了正式交付还会返工。
第一个陷阱是只写分辨率，不写车速和照度。分辨率高不代表过车时能拍清，车速一快、光线一暗，图像就糊。
第二个陷阱是把“建议车速”写成“最大车速”。厂家资料里的建议车速是保证效果的范围，最大车速是设备不损坏的上限，两个数不能混。
第三个陷阱是只写成像模块，不写控制箱、补光、车牌、道闸、施工和调试。报价看起来低，交付时一项一项加钱。
第四个陷阱是“AI 识别”没有样本量和测试方法。验收时厂家说算法没问题，使用方说误报太多，谁也说服不了谁。
第五个陷阱是不写质保、备件和响应时间。车底设备装在室外，镜头、光源、线缆都会老化，招标文件要写清质保期、备件清单、故障响应时限和现场服务方式。
车底安检项目最容易扯皮的地方，是土建、供电、网络、联调和培训分别由谁负责。招标文件可以附一张责任表：设备供货、基础开槽、恢复路面、电源引入、网络布线、道闸联动、平台对接、培训、验收资料，每项写清甲方、乙方或第三方。需要参数对照、检测报告和资质材料，可走招投标合作。
验收资料也要列清单：装箱单、合格证、检测报告、接口文档、竣工图、调试记录、试运行记录、培训记录、备件清单。资料不齐，不要付尾款。
不是。参数要跟场景匹配。通道只有 20 km/h，写 180 km/h 没有意义；车流量很小，写全自动无人值守也会增加维护负担。参数高会增加成本，还会带来验收争议。
不一定。要看视场角、车速、补光和拼接方式。视场角很大、车速很快时，4K 的优势才能体现；如果镜头脏、补光不均，4K 也可能拍不清车牌。招标文件应该写“在约定条件下图像可读”，而不是只写分辨率。
准备三类车型、三种车速、三个时段，准备临时电源和网络，准备测试记录表和录像设备。测试前把评分标准发给投标人，测试后双方签字。只演示一辆车、一个时段，说明不了稳定性。
按采购规则办。技术条款应该写功能、性能、接口和验收方法，不写某一家独有的型号。确实需要兼容既有系统时，可以写接口协议和安装尺寸，不要写品牌名。
可以要求现场测试和试运行，把测试方法、样本量、判定标准写进合同。只提供彩页和口头承诺，不足以作为验收依据。
车底安检招标参数要解决两件事：让投标人知道怎么响应，让验收人知道怎么测。指标写得漂亮不解决问题。场景、指标、测试方法、证明材料四件事对齐，报价才有可比性，交付才不容易返工。
神博（SEENBOOM）是山东神博安全技术有限公司的车底安检品牌，车底安检技术研发始于 2000 年，2017 年以山东神博安全技术有限公司为主体公司化运营。产品覆盖固定式车底扫描系统、移动式车底检查系统和车底检查机器人，服务机场、监狱、口岸、公安检查站等场景。需要按招标条款逐项对照，可致电 400-661-6686，说明通道条件、车型、日均车流和现有道闸品牌。
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