车底安检扫描系统创始厂家
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监狱、看守所的车底安检，常见做法是在大门口装一套车底扫描，车过一遍，值班员看一眼。这个做法只能算第一道筛查。车辆从大门到监区，中间还有 AB 门、装卸区、会见通道，任何一段没有记录，事后就说不清这辆车到底在哪一道门被检查过。
监所配置车底安检，先把三道防线排出来，再定设备形态和联动方式。设备数量不是重点，车辆在哪停、图在哪看、异常谁来处置，这三件事才是。站内有一篇新疆第五监狱道口改造工程，可以先看旧监所改造的现场条件。
机场和口岸的车流大，重点是通过效率；监所的车流小，重点是权限和闭环。一辆车进监所，通常要经过大门、AB 门、监区或装卸区，每一道门都有不同的通行权限。车底图像只是其中一项证据，还要和车牌、通行证、司机身份、AB 门状态、值班员授权放在一起看。
监所的车速低，车辆通常要停稳、完全进入扫描区域，再关门检查。这个特点决定了设备安装位置和触发方式：不能装在车辆还没完全进入的位置，也不能只靠视频触发，否则车尾还没过，图已经采完了。
监所的另一个特点是车型杂。除了普通公务车，还有货车、垃圾车、餐车、工程车。不同底盘高度、不同轴距，对成像视场和补光要求不一样。招标或选型时，要把常跑车型列出来，不要只按轿车测试。
下面这张表是一个常见的排法，具体项目要按监所总平面图调整。
| 位置 | 设备形态 | 主要任务 | 联动对象 | 注意事项 |
|---|---|---|---|---|
| 外围大门 | 固定式为主，临时通道可配移动式 | 第一次车底筛查，拦下明显异常 | 车牌识别、道闸、值班室 | 车辆完全进入后再扫描，避免车尾漏采 |
| AB 门 | 固定式 | 车辆在 AB 门之间复检，确认没有尾随和藏匿 | AB 门控制、视频监控、值班授权 | 与 AB 门联锁，前门关、后门开要有顺序 |
| 监区或装卸区 | 移动式或车底检查机器人 | 抽检、临时通道、固定设备覆盖不到的位置 | 移动终端、临时记录 | 转场后要重新标定和测试，不能直接使用 |
外围大门的第一道扫描，重点是把明显异常挡在外面。AB 门的第二道扫描，重点是车辆在受控区域内再确认一次。监区或装卸区的第三道，不是每辆车都做，按风险抽检。三道防线不是每道都装固定式，车流小的位置用移动式或车底检查机器人更划算；固定通道可以用固定式车底扫描系统。
复检区是监所车底安检里最容易被忽略的部分。发现异常后，车辆不能停在主车道上，也不能堵着 AB 门。要在第一道门内、AB 门外找一块能停一辆车的区域，不影响主车道通行。
复检区要满足四个条件。地面能承受车辆和设备的重量，排水坡度不积水，夜间照明够用，车辆进出不用倒车多次。空间紧张时，可以把复检区做成斜向车位，但要让车辆能直进直出。
复检区里放什么设备，按异常类型定。车底图像有可疑物，先二次扫描，再人工用镜检或手持设备核查。需要开厢检查的，转到专门的查验区，不要在车底设备上长时间停留。复检区的记录要写清：谁复检、什么时间、发现了什么、怎么处置、谁批准放行。
监所的放行条件不能只看车底图像正常。至少要有四个条件：车牌在授权名单里，司机或随车人员身份核验通过，车底图像没有异常标记，AB 门状态允许放行。四个条件缺一个，道闸或 AB 门就不能自动打开。
联动逻辑要写进系统，不要靠值班员记忆。车辆进入第一道门，车牌识别和车底扫描同时启动；图像正常、车牌授权，第一道门放行；车辆进入 AB 门之间的区域，前门关闭，后门保持关闭，完成第二次扫描；两次都正常，值班员确认后开第二道门。
无牌车、换牌车、尾随车要单独处理。系统不能识别时，值班员手工录入车牌和通行证号，记录标记为“人工确认”。尾随车靠地感线圈计数、视频和 AB 门状态共同判断，不能只靠车牌。
车底图像发现异常，值班员先复核原图，不要只看系统标出的红框。确认有可疑物，引导车辆到复检区二次扫描；仍然不能排除，转人工检查。处置过程要写进记录：异常位置、图像编号、复检结果、处置人、批准人、放行或扣留时间。
留证要留原图，不要只留压缩图或报警截图。原图能看清车底结构、可疑物位置和车牌，事后复核才有依据。记录字段至少包括车牌、时间、通道、图像编号、扫描结果、复检结果、处置人。保存周期按单位制度执行，涉及案件的记录单独归档。现场验收可以对照车底安检系统验收到底验什么，把六项核查一次做完。
第一种是只买成像设备，不做复检区。发现异常后车辆堵在门口，值班员只能先放行再处理，防线就断了。
第二种是把设备装在 AB 门内，车辆还没完全进入就开始扫描。车尾没拍到，图看着完整，实际上漏了最后一段。
第三种是只联动道闸，不联动 AB 门和值班授权。车牌对了就开门，车底图像和人员身份没有进入放行条件。
第四种是只留报警图，不留原图和处置记录。事后查不到这辆车当时到底怎么处理的，责任也分不清。
不一定。要看监所规模、总平面和车辆路线。小车流、单一大门的监所，至少要把外围大门和 AB 门两道做扎实；有多个监区、装卸区和临时通道的，再增加第三道。防线数量服从路线，不服从设备数量。
不能。车底扫描是筛查工具，负责把可疑车辆找出来；确认有没有违禁品、要不要开厢、要不要扣留，仍然要人工检查和审批。把车底扫描写成“无人值守自动放行”，出了事没人能负责。
车辆完全进入 AB 门之间的区域，前门关闭，后门保持关闭，完成扫描和确认后再开后门。系统要防止前车未出、后车跟进，靠地感计数、视频和门状态共同判断。联锁逻辑要能在断电和故障时手动释放。
先做夜间和周末施工窗口，能提前预制的支架、线缆和控制箱在进场前做好；施工期间保留一条临时通道，用移动式设备顶上；路面恢复和养护时间要写进计划，不能承诺当天完工当天恢复。涉及 AB 门联锁的调试，要安排在车辆最少的时间段。
监所车底安检的配置顺序是：先画车辆路线，再定三道防线，然后设复检区，再做人与车的授权联动。设备只是其中一环，复检区、权限和记录决定这套系统能不能真正用起来。
神博（SEENBOOM）是山东神博安全技术有限公司的车底安检品牌，车底安检技术研发始于 2000 年，2017 年以山东神博安全技术有限公司为主体公司化运营。产品覆盖固定式车底扫描系统、移动式车底检查系统和车底检查机器人。需要按监所总平面做三道防线配置，可致电 400-661-6686，说明车道数量、AB 门位置、常跑车型和现有道闸品牌。
【本文标签】 监狱车底安检 看守所车底检查系统 监所车底安检 监狱AB门车底扫描 车底安检三道防线
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